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在路上| 践行绿色梦想 插电混动同样“行”

发表时间:04月05日 22:26:06    点击:

  每个人都有自己的人生梦想。自从1994年的一堂国际贸易实务课后,拥有一辆优秀的中国车就成为了我的梦想之一。时光荏苒,岁月如梭。20年过去了,从毛头小伙到为人夫、为人父。很多曾经的梦想已落满灰尘,甚至从记忆中被抹去。直到遇见了它——比亚迪秦。它相貌平平,并非师出名门,却有着5.9秒百公里加速的强劲动力,更有领先的插电式混合动力技术。

  

  作为一名资深的新能源汽车爱好者,这三年里试驾体验了绝大部分纯电动、插电式混合动力车型。参加过众多的新能源汽车上市发布会和试驾体验活动。个人认为,即使是一辆目前续航里程最长的纯电动车型——特斯拉比亚迪E6,也不能完全满足一个普通个人消费者的用车需求。个人消费者还是应该从插电式混合动力汽车入手新能源汽车,在无所失的前提下,必有所得。

  去年秋天,参加了某媒体组织的“新能源车主保护野长城行动,听威廉讲述长城历史”活动。半个世纪前,一个年仅11岁的英国少年在地图上看到了中国的万里长城,就立志要徒步走完它。20年后的1987年,他历经艰难险阻徒步87天,走完了3300公里的明长城。之后的三十年里他成为了长城卫士,捡拾游客们在长城上丢弃的垃圾,潜心研究,传播长城的历史和文化,他就是威廉·林赛。

  

  本次活动中这位传奇环保主义者——长城卫士的一句话让我印象颇深:“If you are not part of the solution, then you are part of the problem。”科学得说,这句话不正确,因为大多数人处在吃瓜群众的角色上,他们既不制造麻烦,更不解决问题。而今天我要为这句话点赞,正如新能源汽车推广普及一样,虽然困难重重,但需要努力去解决问题。因为威廉用自己的行动告诉了我们,成为解决问题的人并坚持下去是多么开心和幸福!

  充电难是新能源汽车发展的一大难题,它包括两个方面的问题:一是充电不方便;二是充电时间长。

  不仅仅是新能源电动汽车有充电困扰,很多电器、电子产品都有充电问题。我们的手机同样面临充电问题,随着智能大屏手机的发展,每日一充甚至每日多次充电已经是大多数人日常生活中的一部分。从一周一充到一日一充并没有阻碍智能手机普及,因为手机几乎可以随时随地充电。移动充电宝,商场、酒店、机场的充电服务站,餐馆、写字楼交通工具上都可以找到电源插座,随充随用。

  目前,在电池技术没有质的飞跃前,充电桩的铺设应已慢充为主,快充为辅。

  现在北京市停车位总数不到75万个,特别是快充电桩进入停车场,由于快充的用电功率太大,很大程度上会导致这些酒店、写字楼等场所之前使用的变压器需要增容、替换、更新,并且快充桩设备自身造价昂贵(快充桩造价是慢充桩的十到几十倍)。插电式混合动力车、用旅行充电器充电的纯电动车的充电功率都在1.5kWh到3.5kWh之间,只相当于一台壁挂或者柜式空调的功率。对于这些场所的用电负荷和安全不会带来太大麻烦。停车就能充上电的使用环境会从根本上改变新能源汽车使用中的尴尬局面。

  普通消费者应理性看待新能源汽车,如果你打算入手新能源汽车,特别是纯电动汽车,请一定对电动汽车的使用问题有所了解。首先您一定要有自己的私人充电条件,在家或者公司有稳定、固定的充电桩。对于一些鼓励在公共充电站快充的说法,本人持坚决反对的态度。

  公共充电站快充是应急做法,不适合日常使用。电动汽车的动力电池和我们使用的智能手机锂电池一样,有循环使用寿命。我们常常抱怨现在手机没有以前手机质量好了,用两年就要换新的,其实问题主要是因为电池的寿命到了,锂电池一般寿命为500次循环(满充满放一次为一个循环),一部手机天天充电,一年半到两年刚好会达到这个节点,之后电池不是完全报废,而是大幅衰减至不好用的程度。快充会进一步缩短这个循环寿命,可缩短多达30%使用寿命,这就是本人反对快充的原因。一两年换一部手机对于普通消费者是可以承受的正常消费,而两三年换一辆汽车,大多数消费者就无法承受了。

  

  充电条件是可以自己争取、创造的。由于本人比较“特殊”的生活节奏,每周五天住在东城区家中,有两天住到位于海淀区的家(那里是建于上世纪60年代的宿舍院,不具备充电条件),因此不能像大多数比亚迪秦(插混)车主一样,行驶几千公里不用一滴油。而经过本人不懈的努力,2016年年末,我解决了在海淀区院里充电的问题。那里停车位相当紧张,晚上很多车辆只能停在主路上,留下电话号码准备随时挪车让路。如此艰难的停车条件还能充上电,我是不是很“拼”?世上无难事只怕有心人。解决方案是,首先从家里电表箱处接电,把电源从楼内三层引到楼外单元门口外墙上,并安装不锈钢电表箱,然后充电时用工业用30米接线盘连接插座和充电设备及车辆。

  本人标准的一周上下班代步用车距离大约100公里,按一年52周计算,这5200公里日常代步完全没必要启动发动机。而因为有燃油的保证,长途旅行、自驾游以及偶发的意外出行完全不受影响,和普通燃油汽车的方便、舒适一样。

  

  三年的时间里,我家的比亚迪秦载着我和家人到过1500公里外的吉林省珲春市旅行,在月黑风高的夜晚护送突然身体不适的老人去医院,3万3千公里的路上它不但从未给我添过麻烦,还给我带来了很多的乐趣。和每个有上学孩子的家庭一样,每周都要有那么几个到几十个小时是要陪孩子在外面上课,在这几个到几十个小时等待孩子上课的时间里,家长们或许三五成群谈天说地,或许找个能坐下的地方低头玩着手机,还有就是和我一样,坐在车里听评书、看电视、看电影。此时车内强大的娱乐系统能帮你更好打发这些无聊的时光。

  我的用车体会是目前插电式混合动力汽车是最适合普通家庭的新能源汽车。

  首先,插电式混合动力汽车无需里程忧虑。我们生活中经常遇到的是随机事件,临时决定的聚会,行程、路线都不能也无需计划、安排好。虽然我们提倡有生活计划,可如果时时事事都要去计划、规划,特别是用车这样本应为我们提供方便出行服务的事情也要计划,那么确实太累、太痛苦了。

  其次,插电式混合动力汽车完全能实现无排放的日常绿色出行、郊区游(我曾单日纯电行驶162.9公里)。

  再次,插电式混合动力汽车车主只要能有机会充电,不会主动选择用汽油行驶。和纯电动汽车不同的,是插电式混合动力汽车车主不会因为必然发生的意外行程而被惩罚。

  最后,插电式混合动力汽车车主有着和纯电动车主一样良好的充电习惯,甚至有更好的节能驾驶习惯(由于纯电续航里程短于大多数纯电动汽车,而车主们又更青睐纯电驾驶的舒适,因此会更专注于用更节能的方式,温柔驾驶)。

  而从消费者角度来看,插电式混合动力汽车车主为了省钱、舒适,主动选择用电并养成及时充电的良好习惯,主动寻求更多更好的充电解决方案,不像纯电动汽车车主被迫选择用电,被迫给自己的里程忧虑冠以有计划用车的“美名”,被迫把充电困扰变成生活中的习惯。同样是新能源汽车,插混车主和纯电车主有着完全不同的心里感受。

来源:新能源汽车报



关键字:充电站   特斯拉   比亚迪   

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